Впечатляет, что Бугатти EB110 был сделан энтузиастами в короткие сроки.
Да действительно EB110 достоин уважения, и ваша любовь к нему не должна уменьшаться из-за того, что это был полный провал. Дело в том, что было несколько различных факторов, которые привели к падению этого конкретного воплощения Bugatti, но качество самого автомобиля никогда не было проблемным. В то время, автомобиль был чудом высоких технологий, и выдавал такие показатели производительности, которые все еще конкурентные и 20 лет спустя. Но это все в прошлом. Тем не менее, немногие марки в истории создавались также тяжело как этот Бугатти.
После того, как компания обанкротилась из-за трудностей возобновления деятельности после Второй мировой войны и смерти Этторе Бугатти в 1947 году, было несколько попыток возродить бренд. Первая попытка потерпела неудачу, и в шестидесятые годы компания была поглощена собственным авиационным подразделением, а затем более крупными авиационными компаниями. Но в 1987 году Романо Артиоли предпринял попытку повторного возрождения бренда, дополнив его моделями мирового уровня, которые сделали бренд таким, каким он был во время своего расцвета. Идеи для первого автомобиля появились в 1989 году от дизайнеров Пауло Станзани и Марчелло Гандини.
Вы может узнали имя Гандини, который разработал Lamborghini Miura, Countach и оригинальную версию Diablo? Новая современная фабрика была построена в Кампогальяно, Италия, для создания автомобиля и это должно было стать возрождением Бугатти под итальянским флагом. И это здорово, потому что из Италии выходит много удивительных автомобилей. И хотя он был натурализованным гражданином Франции, сам Этторе Бугатти родился в Милане. Автомобиль получил его инициалы EB и связал их с номером 110 в связи с 110-летием со дня рождения Этторе.
Производство началось в 1991 году, и готовый спорткар был технологическим чудом. Корпус был построен французским производителем самолетов Aerospatiale и изготовлен из углеродного волокна. Было зависимое от скорости подъемное заднее крыло, а так же и полный привод. Некоторые считают ножничные двери явно срисованы с Ламборджини, но автомобиль был спроектирован человеком, который изобрел эти ножничные двери, и можно утверждать, что он имеет больше прав на них, чем любой Ламбо после Гандини. Двигатель был 3,5-литровым Quad-Turbo 12-цилиндровый, который производил 553 лошадиных силы. Более поздняя модель EB110 SS подтянет эту цифру до 603 лошадиных сил, одновременно выйдя немного легче.
Спорткар мог разогнаться до сотни за 4,2 секунды и максимальной скорости 343 км в час, в то время как SS мог разогнаться за 3,2 секунды и максимальной скорости 348 км в час. Итак мы говорим о довольно впечатляющей машине в 1991 году, так что же пошло не так? Ну, была пара проблем. Одним из них был экономический кризис, который обрушился на Северную Америку и Европу примерно в то время, когда дебютировал Bugatti EB110. Поэтому ценник в 350 000 долларов (около 580 000 долларов в сегодняшних деньгах) не был идеальным. И компания также вкладывала деньги в проект седана — названный EB112, так как он стартовал в 1993 году.
Наконец, Артиоли решил купить Lotus у GM, чтобы прибрать к рукам и эту расширяющуюся империю. Но без продаж Bugatti EB110, способных окупить, потраченные средства на новые разработки и приобретения, Bugatti обанкротилась в 1995 году. В итоге было выпущено всего 139 единиц (1991-1995). То, в чем Bugatti действительно нуждалось и в конечном итоге получило, — это поддержка огромного автопроизводителя, чтобы помочь с затратами на разработку и предотвратить колебания рынка от такого разрушительного воздействия на прибыль. EB110 должен был быть формулой выигрыша, но время было не правильным.
Краткие технические характеристики
Автомобиль имеет 60 клапанный 12 — цилиндровый двигатель с 4 турбинами и 12 отдельными дроссельными заслонками, среднемоторная компоновка. Полный привод с шестиступенчатой механической коробкой передач. Двигатель объемом 3500 куб. см (3,5 л) имеет диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм × 56,6 мм (3,19 дюйма × 2,23 дюйма). EB110 GT имел выходную мощность 412 кВт (560 л.с.; 553 л.с.) при 8000 об / мин и 611 Нм (451 фунт-фут) крутящего момента при 3750 об / мин. В версии Super Sport, ориентированной на производительность, двигатель был настроен на максимальную выходную мощность 450 кВт (612 л.с.; 603 л.с.) при 8 250 об / мин и крутящий момент 650 Нм (480 фунт-фут) при 4200 об / мин.
В автомобиле используется подвеска с двойным поперечным рычагом, шасси изготовлено авиационной компанией Aérospatiale и изготовлено из углеродного волокна. Оснащенный ножничными дверями Gandini с фирменным знаком , он имеет стеклянную крышку двигателя, которая обеспечивает обзор двигателя V12. GT оснащен чувствительным к скорости электронным задним антикрылом и активными воздушными заслонками рядом с задним стеклом, которые можно поднимать одним щелчком вручную, в то время как Super Sport имеет фиксированное заднее крыло.
Dauer EB 110
Dauer Sportwagen в Нюрнберге, Германия, приобрел оставшийся запас деталей EB 110 у завода Bugatti после того, как компания обанкротилась в 1995 году. Компания разработала полный каталог запасных частей с разнесенными схемами и номерами деталей. Три модели Super Sport и модель GT были закончены в период с 1999 по 2000 год с логотипом Bugatti и незначительными изменениями.
Оставшиеся неполные шасси использовались в период между 2001 и 2002 годами для производства пяти значительно улучшенных автомобилей, названных Dauer EB110 Super Sport Light Weight. Выходная мощность была увеличена до 481 кВт (654 л.с.; 645 л.с.), турбо-лаг был уменьшен, а вес был уменьшен на 230 кг (507 фунтов) с использованием корпуса из углеродного волокна. Максимальная скорость автомобиля оценивалась в 370 км / ч (230 миль в час), разгон с места до 97 км / ч занимает 3,3 секунды, а автомобиль преодолевает 1 километр за 19 секунд. Увеличение мощности до 526 кВт (715 л.с.; 705 л.с.) со спортивным выхлопом и модифицированным ЭБУ было доступно в качестве заводской опции.
Компания Dauer Sportwagen обанкротилась в 2008 году. Все оригинальные запчасти Bugatti, особенно высокопроизводительные детали EB 110 Super Sport и оборудование, были куплены в 2011 году компанией Toscana-Motors GmbH, расположенной в Кайзерслаутерне, Германия.
B Engineering Edonis (B – Bugatti)
B Engineering Edonis основан на Bugatti EB 110 Super Sport, но был значительно переработан, сохранив немного больше, чем карбоновое шасси от оригинального спортивного автомобиля Bugatti. Представленный в 2000 году, экстерьер и интерьер автомобиля были полностью переработаны. Рабочий объем 3,5-литрового двигателя Bugatti увеличен с 3500 куб. cм до 3760 куб. Оригинальные четыре небольших турбонагнетателя IHI были заменены двумя более крупными агрегатами одного и того же производителя. Мощность двигателя была увеличена с 450 кВт (603 л.с.) и крутящего момента 650 Нм до 507 кВт (689 л.с.; 680 л.с.) при 8000 об / мин и 735 Нм крутящий момент.
Кроме того, полноприводная трехступенчатая трансмиссия от автомобиля-донора была заменена гораздо более простой и легкой заднеприводной коробкой передач, что позволило сэкономить приблизительно 70 кг (154 фунта) от общего веса. Автомобиль весом 1500 кг (3 307 фунтов) имеет соотношение мощности к весу 480 л.с. / тонну. Кроме того, удельная мощность двигателя составляет беспрецедентные 181 л.с. / литр. Представители марки заявляют, что максимальная скорость составляет 365 км / ч (227 миль / ч), а ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) достигается за 3,9 секунды.
Компания B Engineering планировала выпустить всего 21 образец Edonis из частей, оставленных компанией оригинального EB 110, когда Bugatti S.p.A обанкротилась.
Помимо производства Edonis, B Engineering также предоставляет запасные части и сервис для оригинального EB 110.
Brabus EB 110
Brabus EB 110 — это модифицированная версия EB 110 Super Sports от немецкой автомобильной тюнинг-компании Brabus. Автомобиль не получил никаких внешних изменений. Компания в основном занимается переделкой интерьеров и двигателей. Бугатти имеет двухцветный сине-черный кожаный салон и изготовленную на заказ систему выпуска выхлопных газов. Модификации двигателя автомобиля вместе со статистикой его характеристик остаются неизвестными. Это единственный EB 110, модифицированный компанией. О существовании автомобиля стало известно после того, как он был выставлен на продажу в 2013 году.
