Вдохновленный технологиями Формулы-1, новый Gran Turismo Ferrari вновь совершенствуется. И продолжает более чем пятидесятилетний успех Ferrari. Названный в честь основателя компании, Enzo является одной из ограниченных серий дорожных автомобилей, включая 288GTO, F40 и F50. Эти автомобили отражают постоянное желание Ferrari выпускать самые эксклюзивные и технологически совершенные дорожные автомобили.
Брендирование гоночных технологий на дорожных автомобилях не является новой идеей, особенно для Ferrari. Вплоть до конца пятидесятых годов дорожные и гоночные автомобили Ferrari были практически одинаковы. С тех пор правила безопасности, производственные затраты и практичность стали заметно отличать автомобили, на которых мы ездим по треку, от автомобилей, на которых мы ездим ежедневно. Целью Энцо было преодоление этого разрыва.
Как утверждает Лука де Монтедземоло: «Чтобы объединить наш гоночный успех и основополагающую роль гонок, я решил, что этот автомобиль, который представляет собой лучшее, на что способны наши технологии, должен быть посвящен основателю компании, который всегда думал о гонках. Он должен заложить основу для наших проектов дорожных автомобилей.»
Построенный в Маранелло и испытанный вокруг Фиорано как Михаэлем Шумахером, так и Дарио Бенуцци, Енцо был построен благодаря богатому таланту инженеров Ferrari. Внутренний проект был известен как FX, который стоил Ferrari 20 миллионов евро на разработку.
В начале планировалось построить 350 автомобилей, но сделали 400. Они были окрашены в красный, желтый или черный цвет, но были и другие цвета окраски для постоянных клиентов. Дополнительные пятьдесят автомобилей принесли Ferrari 28,8 млн. долларов США (24,4 млн. Евро), при этом каждый автомобиль продавался с прибылью в 554 00 долларов США (487,700 евро). Получив эти цифры, Ferrari доказала, что они не только могут продавать машины за полмиллиона долларов, но и получать от них прибыль.
F140 V12 — один из крупнейших двигателей Ferrari
Внедрение гоночных технологий лежит в основе конструкции Enzo. Таким образом, шасси состоит из сотовых панелей из углеродного волокна и алюминия, образующих жесткую ванну. В центре шасси находится совершенно новый 12-цилиндровый двигатель под названием F140. В двух точках двигатель прикреплен к подрамнику из сплава, который содержит антивибрационные материалы, что увеличивает комфортность в салоне. С этим подрамником спорткар Enzo особенно не похож на F50 и не похож на автомобили Формулы-1.
F140 — один из крупнейших двигателей Ferrari, затмеваемый только агрегатами Can Am. Наличие такого большого агрегата позволяет Enzo выдавать значительный крутящий момент, в частности, на 186 нм больше, чем у F50 при 1000 об / мин. Несмотря на большой рабочий объем двигателя, ему все же удается достичь 110 л.с. / литр благодаря многим переменным системам.
Заимствованные непосредственно из разработок Формулы-1, основные характеристики двигателя F140 включают бесступенчатый впускной коллектор и изменяемый момент газораспределения. Никогда не использовавшиеся в дорожных автомобилях до Enzo, эти системы максимально увеличивают расход топлива и крутящий момент во всем диапазоне.
Коробка передач от F1
Соединенная с двигателем коробка передач имеет масляный бак, конический редуктор и дифференциал.
Электрогидравлическая система автоматически активирует сцепление и переключение передач. Эта коробка передач является первой полуавтоматической установленной на дорожном Ferrari V12. Технологии Формулы-1 помогают ей переключать передачи за 150 миллисекунд и почти до 90 миллисекунд в спортивном режиме.
Четыре индикатора на рулевом колесе указывают водителю, когда необходимо переключение вверх. Переключение передач осуществляется с помощью двух подрулевых лепестков. Полностью автоматический выбор не предлагается.
Электронная начинка
Разработанные Ferrari Gestione Sportiva (Ferrari Sport Management), многие встроенные электронные системы помогают водителю Enzo чувствовать себя комфортно. Центральный компьютер гармонизирует подсистему двигателя, подвески, трансмиссии и аэродинамики для оптимизации производительности и безопасности. То, как эти подсистемы взаимодействуют, и их поведение зависят от того, какой режим водитель выбирает на руле.
Enzo имеет три различных настройки управления, которые включают Sport, Race и No ASR. Эти опции в первую очередь изменяют настройки активного демпфирования, электрогидравлического переключения передач и контроля тяги. В режиме без ASR, наиболее агрессивной настройке, водитель имеет возможность использовать Launch Control, как на Формуле-1.
Большое внимание уделяется ASR, который является модным термином Ferrari и служит для контроля тяги. ASR работает в основном с ABS, чтобы гарантировать высокий уровень устойчивости при резких поворотах. ASR настолько продвинут, что только водители, такие как Benuzzi и Schumacher, выигрывают от его отключения.
Во время предварительного показа автомобиля в Фиорано все тест-драйвы должны были быть выполнены с включенным ASR. Это, однако, не помешало Тиффу Ниделлу незамедлительно отключить его: «Я не могу водить Ferrari с этим», за которым сразу последовало «теперь Ferrari жива», это хорошо подтвердило его точку зрения. Да Тифф показал лучшее время дня, но все равно оставался на четыре секунды медленнее, чем Бенуцци.
Активная подвеска
Как впервые начали делать на Феррари 575, Enzo использует систему постоянно управляемых электронных амортизаторов. Такое активное демпфирование позволяет Enzo иметь комфортную подвеску в спортивном режиме или жесткую в гоночных режимах. Она работает путем непрерывной регулировки внутренних пропорциональных клапанов внутри амортизаторов.
Тормозная система спорткара Enzo, разработанная совместно с Brembro, обеспечивает тормозную способность мирового класса. Все четыре колеса оснащены пятнадцатидюймовыми карбоно-керамическими дисками, которые менее чувствительны к высокой температуре, как диски Формулы-1, которые хорошо работают, только когда они очень горячие.
Углеродно-керамические тормоза впервые были установлены на дорожный Феррари. Композитный диск легче на 12,5 кг по сравнению с обычными стальными дисками. Материал CCM (углеродно – керамический) также имеет то преимущество, что он устойчив к коррозии.
Пининфарина Стайлинг & Аэродинамика
Pininfarina и Ferrari имеют давнее тесное сотрудничество, которое началось с 212 Inter Barchetta 1951 года. С тех пор Pininfarina разрабатывает стили самых дорогих Ferrari, включая Enzo, который является их самым радикальным дизайном на сегодняшний день.
Дизайн Pininfarina сочетает в себе сложные детали с чистой и сбалансированной общей формой. Агрессивные линии украшают экстерьер, который включает в себя интерпретацию носа болида Формулы-1, которому Enzo обязан своей технологией. Эти стилистические подсказки открывают новые возможности в области дизайна и будут скопированы как в будущих спорткарах, так и в будущем Ferrari.
В отличие от F40 и F50, которые были до него, Enzo лишен заднего антикрыла. Отсутствие заднего крыла стало возможным благодаря нижней части кузова в задней части автомобиля, которая включает в себя два больших диффузора. Эти диффузоры создают достаточное прижимное усилие, чтобы заменить тяжелое заднее крыло.
Активная аэродинамика помогает спорткару Enzo поддерживать стабильность на всех скоростях. Регулируемый задний спойлер и регулируемый передний щиток обеспечивают либо высокую нагрузку, либо высокоскоростную аэродинамическую настройку. При скорости свыше 300 км / ч Enzo снижает прижимную силу с 775 кг до 585 кг, обеспечивая максимальную скорость 350 км / ч.
Заключение
В период больших достижений для Ferrari Энцо отражал победы, которые были завоеваны в четырех последовательных чемпионатах F1. Стиль Pininfarina и полуавтоматическая шестиступенчатая трансмиссия уходят корнями в сердце автоспорта. Без сомнения, сам Энцо Феррари гордился бы этой ограниченной серией, названной в его честь.
В отличие от Ferrari F50, Enzo был сделан с компромиссами для комфорта водителя. К счастью, Ferrari использовала достаточно активных систем, позволяющих регулировать уровень комфорта с места водителя. Именно эта сложная электроника, сконцентрированная вокруг лучшего в Ferrari дорожного двигателя, делает Энцо таким особенным.
