Когда начались продажи в 2002 году, Saleen S7 был единственным автомобилем в США с мощностью более 500 лошадиных сил и крутящим моментом 678 Нм, предназначенным для дорог общего пользования. СМИ и владельцы S7 были в восторге от автомобиля, и многие автомобильные журналы признали его самым быстрым американским автомобилем в мире.
Но спустя три года на автомобильном рынке суперкаров произошел «взрыв». Появились новые модели от таких производителей, как Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche и Chevrolet, демонстрирующие показатели мощности выше некогда волшебного уровня 500. Saleen конечно же не стал почивать на лаврах и выдал публике в 2005 году новинку — S7 Twin Turbo!
Это первое серьезное изменение в S7 с момента его появления, и это БОЛЬШОЕ изменение, в 750 лошадиных сил и 949 Нм крутящего момента, цифры, которые будут оставаться конкурентными в течение долгого времени.
Что нового сделали Saleen в 2005 году
Когда планировался выпуск автомобилей марки Saleen в конце 1990-х годов, было совершенно очевидно, что показатели мощности и крутящего момента имеют тенденцию к росту, особенно среди производителей суперкаров. И показатели мощности, которые выглядели впечатляющими в то время, могут показаться довольно обычными через несколько лет. Таким образом, инженеры Saleen заранее планировали это с тех пор, как они нарисовали первую строчку на экране компьютера для оригинального 7-литрового двигателя S7.
Аэродинамика также подвергалась модернизации в 2005 году. Если вы поставите новый S7 Twin Turbo рядом с одной из оригинальных моделей 2002 года, вы, вероятно, заметите, что версия 2005 года имеет другой комплект диффузора / заднего спойлера и измененные передние крылья — они стали гладкие, крутые и имеют аэродинамические контуры. Для S7 Twin Turbo 2005 года изменили передний и задний диффузоры, наряду с новым задним спойлером, все это обеспечило снижение аэродинамического сопротивления на 40% и увеличение прижимной силы на 60%.
В дополнение к улучшенной линейной производительности Twin Turbo шасси S7 также претерпело значительные изменения. Практически каждая точка крепления подвески была изменена, и геометрия подвески так же была изменена для уменьшения клевков во время ускорения и торможения.
Чтобы еще больше повысить комфорт и эргономику вождения, S7 Twin Turbo получил обновленный педальный узел. Педали сцепления и дроссельной заслонки были изменены для более легкого усилия на педалях. Кроме того, педали были разнесены дальше друг от друга.
Двигатель и Трансмиссия
Новый полностью алюминиевый литой блок двигателя V8 был спроектирован и изготовлен Saleen. Материалы и инженерия космического века используются повсеместно, включая клапаны из нержавеющей стали, титановые фиксаторы, седла выпускных клапанов из бериллия, алюминиевый корпус дроссельной заслонки, алюминиевые головки блока цилиндров, разработанные Saleen, и систему выпуска из нержавеющей стали. V –образная восьмерка комплектуется уникальным водяным насосом с боковым креплением, приводимым в движение ременным приводом, и систему подачи масла с сухим картером.
Расположение двигателя в середине шасси оптимизирует распределение веса и освобождает место для необычно высокого двигателя, который обеспечивает очень эффективную индукционную систему. Воздух поступает в воздухозаборник крыши, проходит через 90-миллиметровый массовый расходомер воздуха и подается в камеру из углеродного волокна. Затем воздух направляется в турбины, давление повышается до 0,4 бара, а затем проходит через корпус дроссельной заслонки с овальным отверстием в алюминиевый впускной коллектор с восемью отдельными направляющими.
Для подачи топлива в эту установку система впрыска включает в себя двойные электрические топливные насосы и высокопроизводительные, безвозвратные, топливные форсунки 52 фунта / час. Двойная высокопроизводительная выхлопная система S7, аккуратно спроектированная и выполнена из нержавеющей стали, представляет собой две сдвоенные турбины Saleen-Garrett с водяным охлаждением и 44-миллиметровыми задвижками. Четыре выхлопные трубы из каждого ряда цилиндров сливаются в гоночный высокоэффективный коллектор. Кроме того, выхлоп включает в себя двойные катализаторы на цилиндр, рециркуляцию отработавших газов и вышеупомянутые двойные выпускные клапаны.
А поскольку Сален стремится к мощности и чистому воздуху, система контроля выбросов включает в себя два подогреваемых кислородных датчика на ряд цилиндров и систему испарительного выброса большого объема вместе с четырьмя катализаторами.
Одним из немногих внутренних изменений в двигателе с двойным турбонаддувом является переход с гидравлических на твердые толкатели. Это изменение позволяет двигателю набирать обороты выше и быстрее. Кроме того, как это характерно для двигателей с турбонаддувом, степень сжатия была снижена. Она упала с очень высокого 12,0 : 1 в предыдущем безнаддувном V8 до все еще высокого 11,0 : 1. А для увеличения срока службы цилиндрово — поршневой группы инженеры Saleen также добавили смазку поршней разбрызгиванием для охлаждения нижней их части.
Шестиступенчатая коробка передач нового поколения с уникальным колоколом Saleen передает мощность на ведущие колеса. Муфта представляет собой органический / металлический 8,0-дюймовый двухдисковый блок с гидравлическим приводом.
Ходовая часть, подвеска и тормоза
Значительное улучшение плавности хода достигается в модели 2005 года благодаря использованию двойных спиральных пружин. Первая пружина начинает работать на более низкой скорости, чем одиночные пружины, установленные на текущем S7, что приводит к более мягкой езде во время обычного уличного движения. Но если вы помните историю марки, вы знаете, что S7 — это машина с плоским днищем, обладающая хорошей прижимной силой. Чем быстрее вы едете, тем сильнее прижимается Saleen к дороге. В случае новых двухступенчатых пружин S7, вторая более жесткая пружина начинает действовать при скорости около 160 км в час, когда на автомобиль и начинает действовать серьезная прижимная сила.
Тюнинг шасси также включает в себя переработанные амортизаторы спереди и сзади. А так же облегченные алюминиевые шестипоршневые моноблочные суппорты Brembo, которые устанавливаются спереди и сзади. Вообще тормоза получились одними из самых больших среди всех серийных автомобилей с 15-дюймовыми вентилируемыми дисками спереди и 14-дюймовыми вентилируемыми дисками сзади.
Изменения геометрии наряду с новыми шинами привели к увеличению механического сцепления с дорогой примерно на 30 процентов, что существенно. S7 Twin Turbo 2005 года оснащаются более высокими шинами, 275 / 35R19 спереди и 335 / 30R20 сзади. В то время как шины Michelin Pilot Sport PS2 имеют более высокое соотношение сторон, они также имеют накладки на шины шириной 1,5 дюйма сзади.
Итог
Ни один из главных конкурентов суперкара Saleen S7 Twin Turbo, таких как Ferrari Enzo, McLaren F1 и Maserati MC12, не соответствует потрясающим показателям мощности и крутящего момента S7 Twin Turbo, все они имеют меньшие показатели мощности и крутящего момента по сравнению с S7. Что ж поздравим с очередной победой старую добрую американскую школу двигателестроения и их V8.
А теперь про цены. Рекомендованная производителем розничная цена для S7 Twin Turbo 2005 года составляет 555 000 долларов. Это на 100 000 долларов меньше, чем у Enzo (который снят с производства и растет в цене), и почти на 300 000 долларов меньше, чем Maserati. И вы могли бы иметь этот чудесный суперкар по цене McLaren F1!
Посмотрите прикольный видео обзор этого автомобиля!